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玻纖增強復合材料在汽車上的應用(下)

作者:中國玻璃纖維復合材料信息網來源:中國玻璃纖維復合材料信息網 瀏覽次數: 日期:2019年6月10日 09:01

3.其他方面需求。

 

  a.SMC彩色件的推廣應用,可節省SMC零件的噴涂工序(其中包括前、后處理工序);b.SMC零件A級表面的實現;c.SMC零件低壓成型技術研究。

 

  RTM法是在放入玻璃纖維的封閉模具里壓入樹脂,常溫或加熱固化。RTM法與SMC法相比,生產設備簡單、模具費用低、且制品物性優異,但只適于中小批量規模生產。據悉,目前國外用RTM成型方法生產的汽車零件已推廣到全車身覆蓋件。而國內將RTM成型技術用于制造汽車零件還處于開發研制階段,對原材料的力學性能、固化時間、成品件等指標力求達到國外同類制品的生產水平。目前國內RTM成型法開發研究出的汽車零件有護風罩、后尾門、導流罩、頂棚、保險杠及富康車后舉升門等。

 

  但是如何使RTM工藝能夠更快更好地應用于汽車上,材料對產品結構的要求、材料性能達到何種水平、評判標準、A級表面的實現等問題,是我們汽車行業關注的,也是RTM能真正在汽車零件方面推廣的前題條件。

 

  為什么使用玻璃鋼(FRP)

 

  從汽車制造商的角度來看,FRP與其他材料相比,是十分具有吸引力的替換材料,SMC/BMC為例:

 

  ●節省重量

 

  ●部件集成化

 

  ●設計自由

 

  ●投資少得多

 

  ●讓一體化天線系統成為現實

 

  ●E-coat(電子涂裝)兼容(在線顏色定制)

 

  ●尺寸穩定(低線性熱膨脹系數,與鋼鐵相當)

 

  ●在高溫條件下仍能保持高機械性能

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該資訊的關鍵詞為:SMC,  RTM法 

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